|
Відгуки за 2002 рік на Daewoo Espero
Daewoo Espero
Нексія 2002 року. 8 клапанна, порожня (нічого крім приймача).
Куплена із пробігом 73 тис. км восени 2005р. За станом на 01.05.2006г пробіг 82 тис.км. Вартість авто на момент придбання співвідносилася із ціною нового ВАЗ 2109.
Попередній автомобіль ВАЗ 2115.
Чому Нексія.
По-перше, після аварії до ВАЗам пропала симпатія (хоча й сам винуватий).
По-друге, були 2101, 2106, 2109, 2115 схотілося нових вражень. Ну й ціна звичайно.
Тепер про машину. По салоні - ледве просторіше девяточного, сидіння низькі й не дуже зручні, шумоізоляція на рівні нашої шістки (на мою думку по шуму салону краща з ВАЗов), панель приладів не видає ні єдиного звуку, тільки на купинах десь слабкий цвіркун у пасажирських дверях, заводська тонировка за
Дст (для цивільного авто - якраз). Регулювання водійського сидіння ДУЖЕ більша. Бублик не регулюється - при певному росту водія може перекривати панель (треба дивитися кожному індивідуально). Дизайн панелі - ледве краще наший ВАЗ 2107. По мені - краще так, ніж десяточное перекручення.
У цілому аVтомобиль важче 2115 і мотор відверто слабенький. Бензин 92 і доводиться крутити, але водій + 1 пасажир біжить жваво, 120 - 140 км\год легко.
З більшим навантаженням - у правий ряд. Витрата бензину "місто \ траса" (50% \ 50%) - залізних 10 літрів. Масло не жере, температуру в пробках тримають нормально (німці проектували, корейці не зіпсували).
Із проблем - заміна супортів і регулювання моменту схоплювання задніх колодок (пропала "ватность" гальм на яку багато хто скаржаться) - близько 4000 руб. з роботою; лопнув патрубок відводу газів із движка (50 руб. патрубок + 100 руб. робота); споконвічно (не помітив при покупці) зламаний регулятор грубки "холодно - тепло".
Регулюю вручну - сунув руку під панель, потягнув тросик - нате вам тепло, витягнув в іншу сторону - нате вам холодно. Новий блок регулювання вентиляції-опалення коштує 1700 руб., міняти напевно, не буду.
Керованість. Кермо без ГУРа - просто лихо. На ходу ще нічого, але при паркуванні не згорнеш. Видимо залозки спроектовані під підсилювач і без ГУРа робота не передбачена.
Амортизатори й пружини розраховані під "міську" їзду - дуже комфортно, але хитко. На трасі підвіска курс не тримає, доводиться постійно підрулювати. При обгонах на швидкості за 100 навіть небезпечно.
Тому що постійно їжджу по трасі довелося міняти всі амортизатори на газомасляные (Каяба) + передні пружини (пружини міняти обов'язково!).
Комфорт став умовним, але керованість порівнянної з 2109. Уважаю оптимальним було б поставити чисто масляні. Є досвід експлуатації службової десятки з масляними Каяба. Керованість і комфорт гідні.
У цілому автомобілем не розчарований.
|
