Статьи

Відгуки за 1996 рік на Daewoo Nexia

Daewoo Nexia
Машину придбав рік назад, почитавши про неї відкликання й зваживши все за й проти вирішив купити. І ще жодного разу про це не пошкодував. Відмінні ходові якості, у ремонті машина не дорога. Прекрасно тримає дорогу, витрату палива 95 невеликий, близько 8 літрів на 100 км. у місті.

Ламалася не часто, у морози особливо не підводила, тільки один раз брав додому акумулятор, щоб у сильний мороз він не змерзнув.

Їздив на ній багато разів у село, близько 300 км. туди й 300 назад, жодного разу мене не підвела. Розставатися з нею не хочеться, але тому що в родині поповнилося, підростає ще один ребенок, довелося задуматися про більше велику машину. Купив собі минивен, а цю доводитися продавати, дуже шкода.

У далекому грудні 1996 року придбав за 6200 американських тугриків Нексию GL (проста, без наворотов) виробництва нашого рідного УзДэуАвто. Машина була майже чисто "корейської" - тому що на заводі який відкрився в серпні того ж року ще командували й контролювали весь процес південнокорейські специ.

Т.к. ксюха була моєю першою машиною, тобто я був ще "чайником"(а може їм і залишився) але дуже акуратним, ніяких СТО, долівок масла, замін фільтрів і свіч і ін. дрібного барахла (включаючи балансування й розвалу після влучення в серйозні вибоїни) я в плині перших двох років не робив (не знав що треба це робити).

За цей час проїхав порядку 20000 км. Однак машина поводилася досить упевнено, заводилася як БМВ і сам головне споживала (і споживає) у місті (Ташкенті) від 7 до 9 літрів 76-го (у нас іншого як правило немає) на 100 км. при помірному стилі водіння (хоча в паспорті зазначена норма витрати 6-8 літрів не нижче 80-го).

В 1999 році почалося биття кермового колеса (позначалася відсутність балансування), почав лаятися двигун. Повіз на станцію (що на вул. ген.Узакова) - там сказали що треба замінити свічі (8 у.е.), зробити балансування(5 у.е.), поміняти ремінь генератора (6 у.е.), поміняти так званий "бінокль" (10 у.е.) на кермовій рейці, замінити наконечники кермових тяг (16 у.е.).Замінив масло, фільтри (масляний, паливний, повітряний - разом 15 у.е.)

Коли зробили - двигун заробив як раніше, однак кермо продовжувало биття особливо після 60 км/ч.

Повіз знову показати через місяць-іншої - виявилося за час збитого балансування ушкодилися різьблення на кермовій рейці (захованої в пластмасовий кожух). Рейка окремо не продається, довелося купувати "рейку в зборі" (весь механізм включаючи кермові тяги) - десь тугриків 120 - 140 обійшлася плюс 10 у.е. робота із заміни.

Рідні покришки були 155-е Кумно літні, в експлуатації зручні тому що після серьзеных бічних і поперечних ударів шишок на них на залишалося, на відміну від 175-х Continental, що входили в стандартну комплектацію Нексій GLE. У жовтні 2001 поміняв їх на Кумхо Power Season (гарєєви) - хід став помітно м'якше, але спочатку з'явився якийсь гул у передніх підшипниках який через 2-3 місяця зник.

Починаючи з 2000 року роблю заміну масла (і фільтра) кожні 8000 км (наливаю недороге LG Deluxe за 15 у.е. - 4 літрова каністра), кожні 15-20000 - свічі й проведення (разом 15 у.е.), кожні 25-30000 - паливний фільтр + фільтр бензонасоса (є й такий, убудований у насос) - що особливо корисно для довговічної експлуатації насоса, повітряний фільтр і т.д. З тих пор (зараз грудень 2004р., пробіг 108000 км.) із двигуном ніяких проблем ні, правда почистив один раз за 8 років інжектори (улітку 2004р.).

Взагалі інжектори треба чистити не рідше одного разу в 2 роки (тепер розумію) і старт буде легше й не прийде зайвий раз міняти свічі й проведення (у противному випадку на свічах утвориться нагар, погіршується опір і т.д.). Коротше із двигуном при акуратній експлуатації проблем не виявив.

Але проблеми є з ходовий: по радах автомеханіків 3 рази (з 1999 по 2002) міняв наконечники кермових тяг - на їхній погляд чується якесь биття, однак я сам нічого не відчув. Тому останній раз поміняв їх в 2002 році й з тих пор їжджу, хоча механіки погойдуючи головами говорять що треба їх замінити, але пояснити толком у чому їхній дефект не можуть. Амортизатори - рідні дотепер.

Узимку 2002 р., коли нарешті здох рідний акумулятор, довелося штовхати машину. Посадили за кермо іншого чайника, а сам з перехожими прийнявся штовхати.

При штовханні Чайник якось не так відпустив зчеплення, що-там зламав, у результаті чого з'явився шум при відпусканні педалі зчеплення, повіз в автомастерскую - сказали що зламано: а) підшипник зчеплення, б) а тому що я із цим збитим підшипником їздив ще місяць (не міг врубитися в чому справа) - те зламані зуби кошика зчеплення - довелося за 50 у.е. купувати кошик сцепленияи за 15 підшипник.

Висновок: не саджайте чайника за кермо під час штовхання, обертайте на шум під час вичавленої педалі сцепеления - от вони перші ознаки поломки.