Статьи

Daewoo Nubira
Експлуатація із серпня 2000 р. (машина стояла як виставочний зразок), круглогодично й щодня. На сьогоднішній день пробіг близько 56 000 км. Витрата палива ( 92-й, по інструкції) по місту від 9,5л/100 км (улітку) до 10,5л/100км (узимку) - при помірному стилі, при агресивному можна й в 12 л і більше. На трасі, знову ж при помірному стилі (95 -105 км/ч) близько 8 л на 100км, якщо поганяти - стрільця покажчика рівня палива рухається на очах. Навантажена (4 чіл., речі, серф на даху) іде добре, досить стійко для універсалу й розганяє до 150 км/год, на навантаженій більше не пробував, а так ходить до 175 км/ч. Двигун тяговит, добре бере з низів.

Зимовий пуск досить упевнений, перевірено при мінус 36 С. Пари раз глухнула при русі взимку (невеликий підйом), але обидва рази при різкій подачі палива на п'ятій передачі - відношу на відключення запалювання електронікою. По двигуні особливих проблем не було, за винятком течі прокладки масл. картера. Замінив сам, у зборі з маслоотражателем (так задумано), поставив на "синій" гортати, за порадою хлопців з Ростова, залив синтетику Мобил 1 - поки нормально. Система вихлопу - каталізатор вигорів майже відразу, чимсь заправився, коли гнав нову із Челябінська, щось ледве бриньчить у резонаторі.

Недолік - підвіска короткоходная, при влученні в нерівності крайні положення важеля передчасно виводять із ладу сайлентблоки (в основному середні). Технологія конвеєрного складання передбачає заміну важеля в зборі, хоча можна замінити й окремо, що й робиться власниками з "руками" або нормальними сервисменами. Якщо бути дуже вимогливим, то стійки стабілізатора можна міняти раз в 20 000 км, причому зношується в основному один із шарнірів, і чаші в переднього стабілізатора.

Задня підвіска - починає текти права стійка. Причина, швидше за все в деформованому кожусі стійки. Підшипники маточин зажадали підтяжки 10 000 км. Гальмові колодки - передні: зношування незначний, задні - поміняв на другий рік експлуатації - просто розвалилися, причини: бруд, сіль, волога. Стояночный гальмо: на третій рік експлуатації, після дощової осені змерзнули троси (потрібен був демонтаж і реанімація); конструкція не дуже зручна для регулювання. ГУР - на 55 000 км пробило сальник рейки, (говорять, залита мінералка), при низьких температурах, поки не прогріється двигун, робота насоса ГУРа супроводжується підвищеним шумом

Развесовка по осях могла б бути й краще, зад перетягає (при завантаженні), очевидно позначається важкий кузов універсалу. Звідси знову ж деяка хиткість, хоча підвіска здається щільною. У перспективі хочу поміняти стійки на Kyb.

Грубка досить тепла, але слабко пророблені повітряні потоки в салоні, скла запотівають, доводиться часто міняти напрямок обдува. Останнім часом регулюю бічні воздуховоды таким чином, щоб напрямок повітряного потоку був паралельно площини бічного скла. Скла задніх пасажирів однаково запотівають. (У моїй попередній машині - 21412 таких проблем не було).

Підшипники дв. вентилятора поки в нормі, хоча працюють постійно й узимку й улітку (кондишн).

Ефективність головного світла недостатньо висока (в 41-го була вище).

У принципі машина мені подобається, обсяг кузова достатній для рішення побутових і досуговых проблем, дорожній просвіт цілком прийнятний при грамотній їзді по "байраках", знову ж двигун 2 л. можна при бажанні погарцевать, але хотілося б ледве подешевше.

Так! Безрезультатно з 2 500 км шукаю причину стукоту на дрібних нерівностях у передній підвісці (укочений гравій, сніжні шишки), стійки сухі. По гарантії міняли важелі, на якийсь час пропадало, але незабаром знову те ж саме. Може бути рейка...? Але люфтів немає.