Краш-тест автомобиля Daewoo Matiz

Как сообщает информационный портал "ГАИ.РУ", рост смертности в ДТП за 8 месяцев текущего года по сравнению с 2006 годом составил 6%. По статистике, за весь 2006 г. в России произошло 230 тыс. ДТП, в которых погибли 33 тыс. человек, пострадали 285 тыс. человек. И это не только в России. Каждый год в мире на дорогах гибнет около 1,2 млн человек. Печальные цифры...

Всё, что можем сделать мы, это запихнуть в салон новой машины манекен, разогнать её и раздолбать об стену. Мы надеемся, что это поможет производителям усовершенствовать автомобили так, чтобы при встрече с различными незапланированными объектами манекен (он же водитель) остался максимально целым и даже без царапин. Последнее особенно актуально для женщин, которых мы видим за рулём всё чаще и чаще. И не менее часто они встречаются за рулём Daewoo Matiz, что естественно. Ведь такая малютка не могла не приглянуться именно дамам.

Три года назад Daewoo Matiz проходила краш-тест в рамках программы euroNCAP. Это тестирование не принесло Daewoo Matiz всемирного признания, так как получил автомобильчик только 6 баллов из 16 возможных при фронтальном ударе. Согласитесь, что это существенно снижает рейтинг и доверие покупателей. Но рейтинг euroNCAP не абсолютен. Ибо еще Энштейн придумал, что всё в мире относительно. Так вот относительно краш-тестов теория Энштейна работает так же. Можно запустить машину в стену сотней различных способов, но просчитать со 100 %-ной точностью, что случится при аварии вряд ли получится. Только примерно. Видимо поэтому и существуют и другие краш-тесты. Например, наш родной Авторевю пытался убить Daewoo Matiz несколько раз. И очень даже удачно. Следует отметить, что малютка Matiz показал себя с лучшей стороны.

Результаты.
Начнем с деформации кузова, что является немаловажным, так как именно внутри сидите...вы. Кузов удивил всех. Стойка лобового стекла почти осталась на месте, рулевое колесо «залезло» в салон только на несколько см, пол остался полом, а не исчез из-под ног. Повезло манекенам! И вы даже не представляете как!

Перегрузка голов манекенов оказалась на похвальном уровне: 52g у водителя и 29g у пассажира. Критерий вероятности повреждения головы HIC у правого пассажира низкий — 108 единиц. Несмотря на компактный, можно сказать, маленький салон и немалые перегрузки, которые действовали на кузов (35g в пике), пассажир вообще не коснулся панели! У водителя HIC составил всего 397 единиц! А опасный порог — 1000. Шеи манекены не переломали. Позвонки выдержали.

Далее ремни безопасности. Очевидно, что они сделаны не абы как, так как сработали очень хорошо. Радует, что нагрузки на грудь от лямок невысоки. У водителя деформация грудной клетки от давления лямки ремня достигла 22 мм в безопасной зоне.

Ноги! С ними тоже никаких проблем: все показания датчиков «зеленые», то есть просто замечательные. Но придется добавить ложку дёгтя... Каркасы сидений под весом манекенов «просели», и водитель с пассажиром «нырнули» под поясные лямки ремней. Чем это грозит? Это грозит травмами брюшной полости, а также может усугубить тяжесть удара коленей о панель. Но в Daewoo Matiz панель сделана из мягкого материала, что приводит к тому, что нагрузки на ноги манекенов будут неопасными.

Подсчет рейтинга безопасности при фронтальном ударе по методике EuroNCAP дает отличный результат — 12 баллов из 16! Уточним. Во-первых, оценка за защиту головы снижена на два балла из-за прямого контакта с рулевым колесом. Но сразу пугаться не стоит, так как конструкция ступицы и обода баранки вполне безопасна. Удар смягчен. А вот под накладкой ступицы оказались острые направляющие. При вторичном контакте с рулем короткие штырьки вопьются в грудь водителю. Неприятно. Минус балл.

Еще один балл снят за прямой контакт груди с рулем. В нижней части панели есть бестолковая жесткая рукоять замка капота, о которую можно очень чувствительно приложиться.

Но на этом разнос заканчивается. Все остальное в Matiz необходимо только хвалить!
Фото c краш-теста