|
Daewoo Matiz
Заглянув під капот Матіза й побачив:
- весь силовий агрегат по обсязі був менше ніж обсяг двох фар
- робочий обсяг двигуна всього 0,8л
- 3 циліндри
- акумулятор ледве більше чим в електро дриля
Я закрив капот з невеликим розчаруванням і більше його не відкривав (щоб більше не розбудовуватися, та й нічого було)
Відкрив двері й сіл на водійське сидіння, відсунув крісло до упору назад (мій ріст 190), оглянувся на заднє сидіння й зачудувався тому, що в Матізі місця для пасажирів цілком достатньо (вуж точно не менше ніж у Гольфі), усе сидіння помітно вище стандартних, що дуже порадувало, але для мого росту короткуваті в довжину.
Завелося маля моментально, я легко рушив і поїхав. Мій Матіз без Г/в, але мене здивувала надзвичайна легкість керма й педалей, радіус розвороту теж не підвів. Наступного дня я завантажив у нього всю мою родину (Я+4чіл) + великий газовий балон (спокійно ввійшов у багажник) і поїхав на дачу. Розганяла вона завантажена досить швидко, я з перехресть ішов першим, її габарити дозволяли дуже легко перебудовуватися, легко прискорювався, але тільки до 100км/год від 90 до 120 вона вже слабенька, 120 її межа після цього її починає кидати (із за висоти машини й близько вартих коліс до її високий центр ваги). Але 120 км я смок розвити тільки в області, у Москві навіть у вкрай лівій смузі МКАДа швидкість руху транспорту не перевищувала 100 км/ч. Із заморозками, що наступили, її грубка сплавлялася чудово.
На переднім пасажирському місці в низі для ніг передбачена ніша, засунути ноги, у яку я зміг тільки відсунувшись до упору назад, якщо підсунути сидіння вперед ноги в нішу засунути не дає бардачок. Бардачок до речі надзвичайно маленький, краще б його взагалі не було.
При їзді й у пробках мотор практично не чутно, на швидкості починають деренчати кнопки закривання дверей.
Задні двері відкриваються на менший кут, чим передні, але це терпимо.
У Гольфі в мене коштує панорамне дзеркало, у Матізі я з легкістю обійшовся без нього.
|
