Daewoo Matiz
Через 2 місяці після продажу Матізіка знайшов час написати про нього відкликання. Для початку скажу, що споконвічно ставився до цієї машинки скептично. Чим може здивувати людини з ростом 190 сантиметрів корейська малолітражка зроблена в Узбекистані із двигуном 0,798 літра? Довго вибирав що купити, але Матіза навіть жартома не розглядав. Однак вийшло так, що терміново знадобилася машина й чекати більше часу не було, і саме в цей момент подруга братової вирішила продати свого Матізіка. Братова поручилася за машину й господарку й, за ціною трохи нижче ринкової, я став власником Матіза (що, до речі, переводиться як Нюанс) у максимальній комплектації із движком 0,8 і 37000 пробігу.
Перше, що безумно порадувало, внутрішній розмір салону. Мої 190 сантиметрів розташовувалися в ньому досить комфортно, при це своє сидіння я до кінця не відсував! Т.е. у неї можна запхнути й баскетболіста. Для приклада в тестову Хундай Гетз я не зміг нормально сісти, при відсунутому на максимум сидіння мої колінки однаково впиралися в кермо, хоча в Гетзов заявлений більший розмір салону. Салон вузький, так, згодний, але довгий і візуально більше, ніж у ВАЗ 2115 (було в мене це чудо)! Однак його вузькість дає про себе знати - узимку в пальто й шубах затісно, стикаєшся постійно із сусідом. Обробка салону дешева, але якісно зібрана, хоча десь до 45000 мало-мало відійшла обробка панелі приладів з одного боку, але аж до продажу (до 57500 кілометрів) нічого більше не відходило, ніяких скрипів, цвіркунів, сторонніх шумів не з'явилося. Порадувало, що у відмінності від деяких більше дорогих обробок, із цієї легко виводилися плями. Всі прилади читаються легко, підсвічування не дратує. Штатний кассетник заміняти не слід, тому що CDмагнитола занадто крута для матіза, і радіоприйом у штаткі чудовий! Також варто враховувати, що в Матізовскій магнітоли вкорочений розмір (це для тих хто хоче перемінити). Далі, кермо. Кермо дуже тонкий, те трохи напружує, однак завдяки гідропідсилювачу й легкості машини, кермо можна крутити мізинцем коштуючи на місці.
Движок. Ну, що скажеш, 0,8, воно й в Африці 0,8 - динаміки НУЛЬ. Тобто, при великому бажанні можна стартанути зі світлофора й вибитися в лідери на кілька секунд, але потім наздоженуть і обженуть.. 51 конячка.. Однак, якщо немає більших запитів і бажання поганятися, то для самотнього водія вистачить і 51 л.с., тим більше по пробках. Замістом уже особливо не розженешся й крайній лівий ряд не займеш. Сам розганяв до 140 - далі страшно (дуже відчувається швидкість). Все-таки машинка зовсім маленька й не для більших швидкостей. Що здивувало - так це на швидкості 120 і вище пропадає шум двигуна. Начебто двигун стає безшумним. Але від 110 кермо вже мізинцем не покрутиш, виникає непереборне бажання узятися за нього міцніше, а те чи мало як кине…
Багажник маленький. Просто маленький. Я б навіть назвав його більшим бардачком:) хоча, треба віддати повинне, запаску туди поклали, у відмінності від Кіа Піканто. Але покласти туди ще одне колесо нереально. Плюсом отут служить можливість скласти задні сидіння. Скільки всього я так перевіз! І купу карнизів розміром 225 сантиметрів, і зовсім нереальну гору коробка, що не влізла в Шкоду Октавію.
Порадувала також прохідність. Першого січня, впятьох, з максимально Неможливу кількістю вантажу, у моторошну заметіль, в 7 ранки, ми вибиралися по занесеній по коліно ґрунтовки із загорода в місто. Я думав, це кінець, що ми зараз устанемо. Але чудо! Машинка завзятим крейсером розсікла замети й витяглася нас на трасу, хоча навіть на трасі розігнатися більше 70-80 кілометрів не вийшло.
Із приводу ТЕ, мені здалося, що воно дорогувато, для такої машинки. Кожне обходилося близько 6500 рублів. АЛЕ! За всі 57500 кілометрів пробігу в машині абсолютно нічого не ламалося! Взагалі! Тільки додатково на 50000 ТЕ поміняли колодки.
Читати дальше...
