|
Daewoo Matiz
От і прийшла пора після нетривалого знайомства розставатися з вірним і надійним іншому. За рік експлуатації враження зложилося в цілому позитивне, але як говорилося в "Бережися автомобіля": "Кожний у кого немає автомобіля мріє його купити, а кожний у кого є - мріє продати". Не те щоб я мріяв його продати, скоріше просто підійшов час і з'явилася можливість "ступнути" на іншу сходинку, в інший клас (В або З).
У плині року двічі ламалася кнопка включення кондея (хоча не так уже часто я його включав) і…ВСІ! Спілкування в нас із Матізом відбувалося по-принципу сіл-завів-поїхав. Теж саме відбувалося й після 1-2 місяців простою (специфіка моєї роботи, звідси й такий маленький пробіг) - заводився з першого оберту. Поїздки в основному доводилися по місту й зрідка 200-300 км. по трасі. Їздив, щоправда, і на більші відстані. От про цьому й хочу розповісти. Кондей на Мотке застосуємо лише в умовах міста і якщо дозволяє дорожня ситуація їхати рівномірно в потоці. Але коли включаєш кондей на трасі,…те створюється враження, що хтось тільки що викинув з багажника гальмовий парашут.
Потужність губиться різко й 5-а передача стає марною. Звідси й стиль їзди на трасі: "Їдеш, прохолоджуєшся - наздогнав хуру - виключив кондер - четверту, тапку в підлогу - думку " встигну-не встигну" - завершення обгону, включення кондера". Але бачили б ви ока водіїв російських авто й бюджетних іномарок (виключення становлять тільки "ацькі гоночкі", які навіть із "убитої" шістки вичавлюють 170 км/ч), коли на своєму Мотьке на 140 км/год (без кондера, звичайно) я їх обходив. Хто б міг чекати такої спритності від такої "комашки"?:)) Можете мене справедливо дорікнути, що це не безпечно, але, повірте, проїхавши по трасі багато кілометрів починаєш довіряти цій машинці.
Важить Мотька майже тонну й зносить її з дороги майже також,як і всі інші машини. У мене немає досвіду володіння безліччю машин, до цього була 99-ая. Мені здається, що " парусність" у неї деяким сильніше, ніж на 99-ой. Ще хочеться відзначити легкість у керуванні. Для більше сильного контрасту спробуйте півнатиснути педальки на "Волзі", а потім на "Мотку". В умовах постійних міських пробок - це актуально. Їзда не напружує, а невеликі габарити дозволяють "знайти" додаткову смугу руху в пробці. Максимум возив 4-х пасажирів (правда, не товстих) і повний багажник. Доводилося довше розганяти, але в цілому враження від їзди приємне й пасажирам не було тісно (принаймні, ногам). Поза асфальтом на Мотьке краще не їздити. У його прохідності переконається не довелося, разок тільки заліз у пісок, але досить швидко вибрався.
А от низький кліренс змушує задуматися, чим саме ти в цей момент скребеш по землі. Є й найбільший, на мій погляд, недолік. Правда цей "недолік" викликаний скоріше приналежність авто до класу А. Це жорстка підвіска, укупі з маленькими коліщатами, які змушують вас знижувати швидкість перед кожною ямкою й із завмирання серця чекати удару при пробої підвіски. Варто згадати й "апетити" цієї машинки. Це до 9 досить нескромних літрів на сотню по місту й десь близько 6 л/100 км. по трасі. Забагато буде! Хоча це залежить від стилю їзди водія. Може в іншого було б набагато менше. Про безпеку: отут Матіз може потягати з багатьма. Не пам'ятаю точно скільки, але, по-моєму, у нього пристойно "зірок" на краш-тестах по європейській системі.
Під час продажу (не упел навіть оголошення в газету дати, тільки розмістив на сайті "З рук у руки" і наступного дня було 5-6 дзвінків бажаючих подивитися - хоча багато хто автовтовласники пророкували мені довгий продаж із сильною втратою в ціні) з боку нових хазяїв був механік. Мотьку оглядали тщательнейшим образом з усіх боків, ставили на "яму". І після годинного огляду, пробних поїздок, бажання знайти який-небудь дефект, щоб збити ціну механік видав: "Ну що отут дивитися - новий автомобіль!" Так що продати вийшло за ціну нової такої ж машинки - 10!% (думаю, що вигідно) і дуже швидко. Розставатися було дуже шкода, але...
|
